|
|
Sebring неплох. Он прекрасно держит дорогу и на скоростной прямой, и на опасных крутых поворотах. Мощные тормоза, информативная педаль с идеальным соотношением перемещения и усилия и хорошая работа АБС позволяют точно прогнозировать тормозной путь. Но все портит «жидкая» подвеска, которая заставляет кузов плясать при каждом удобном случае. При резком разгоне Chrysler встает на дыбы. При торможении — клевок. При сбросе газа в напряженном повороте Sebring резко «приседает» на переднее внешнее к повороту колесо, заставляя водителя подруливать. Хорошо еще, что подвеска отлично глотает асфальтовые швы и стыки. Но на пологих волнах Sebring все же раскачивается...
Передавая нам Sebring, дилеры намекнули, что большие американские автомобили покупают, как правило, спокойные, уравновешенные мужчины, которые не ставят перед собой цель побить мировой рекорд скорости. Но зачем тогда было называть машину в честь одной из американских автосвятынь — гоночной трассы Себринг во Флориде? И что в таком случае делает под капотом V-образная «шестерка» мощностью 203 л.с.?
|
|
|
 |
Реклама
